全自动数控机床主轴部件的精度、刚度和热变形对加工质量有直接影响。由于加工过程中不对数控机床进行人工调整，因此这些影响就更为严重。目前全自动数控机床的主轴主要有三种型式。前支撑采用双列短圆柱滚子轴承和60°角接触双列向心推力球轴承组合，后支撑采用成对向心推力球轴承。此配置形式使主轴的综合刚度大幅度提高，可以满足强力切屑的要求，因此普遍应用于各类数控机床。向心推力球轴承高速时性能良好，主轴zui高转速可达4000r/min。但是，它的承载能力小，因而适用于高速、轻载和紧密的数控车床。这种轴承径向和轴向刚度高，能承受重载荷，尤其能承受较强的动载荷，安装与调整性能也好。但是，这种轴承限制了主轴的zui高转速和精度，因此使用中等精度、低速与重载的数控机床。在主轴的机构上，要处理好卡盘和刀架的装夹、主轴的卸荷、主轴轴承的定位和间隙调整、主轴部件的润滑和密封以及工艺上的其他一系列问题。

数控车床的主轴主要有三种型式：高精度双列向心推力球轴承、双列和单列圆锥滚子轴承，向心推力球轴承。高精度双列向心推力球轴承：为了尽可能减少主轴部件温升热变形对机床工作精度的影响，通常利用润滑油的循环系统把主轴部件的热量带走，山东多序合一双端加工数控车床价格低使主轴部件与箱体保持恒定的温度。在某些数控镗、铣床上采用专用的制冷装置，比较理想的实现了温度控制。为了使润滑油和油脂不致混合，通常采用迷宫密封方式。山东多序合一双端加工数控车床价格低双列和单列圆锥滚子轴承：这种轴承径向和轴向刚度高，能承受重载荷，尤其能承受较强的动载荷，安装与调整性能也好。但是，这种轴承限制了主轴的较高转速和精度，因此使用中等精度、低速与重载的数控机床。在主轴的机构上，要处理好卡盘和刀架的装夹、主轴的卸荷、主轴轴承的定位和间隙调整、主轴部件的润滑和密封以及工艺上的其他一系列问题。向心推力球轴承高速时性能良好，主轴较高转速可达4000r/min。但是，它的承载能力小，因而适用于高速、轻载和紧密的数控车床。角接触双列向心推力球轴承组合，后支撑采用成对向心推力球轴承。此配置形式使主轴的综合刚度大幅度提高，可以满足强力切屑的要求，因此普遍应用于各类数控机床。

要想使专用多工位组合机床能够更好的工作，专用多工位组合机床日常的保养是重要的项目，进行专用多工位组合机床维修时要避免灰尘、铁屑等杂质的侵害。避免专用多工位组合机床管路附载荷，尽可能是减少中端直通、三通的使用量；更换专用多工位组合机床给油器或软管时，要检查专用多工位组合机床对应的软管有无故障。在温度较高环境下工作的专用多工位组合机床要加装隔热层，灰尘较多的环境下专用多工位组合机床要有防尘装置。平时使用专用多工位组合机床中要加强日常检查，发现专用多工位组合机床故障及时排除。专用多工位组合机床的磨损程度比较强，所以要在日常的使用当中要给专用多工位组合机床加强润滑。如果出现专用多工位组合机床油孔受阻就不能向外供脂。出现这种情况主要是由于纯净的油脂在专用多工位组合机床给油器内停留过长，柱塞动作不协调导致卡死，没有足够的压力进入润滑点。

正倒立车一体机，其工艺过程为： 工件放入机前机动滚道→进入前伸缩式料盘→倒立主轴抓取工件→倒立主轴车削工件→倒立主轴与正立主轴对接工件→正立主轴车削工件→正立主轴精车煞面→正立车刀架抓取工件→后伸缩式料盘接取刀架上的工件→后伸缩式料盘右移→工件由机后机动滚道送出。 正立车，其工艺过程为： 工件放入机前机动滚道→进入前伸缩式料盘→正立车刀架抓取工件放到正立主轴上→正立主轴车削工件→正立主轴精车煞面→正立车刀架抓取工件→后伸缩式料盘接取刀架上的工件→后伸缩式料盘右移→工件由机后机动滚道送出。 倒立车，其工艺过程为： 工件放入机前机动滚道→进入前伸缩式料盘→倒立主轴抓取工件→倒立主轴车削工件→后伸缩式料盘接取倒立主轴上的工件→后伸缩式料盘右移→工件由机后机动滚道送出。

目前，国内加工汽车发动机缸体曲轴孔、凸轮轴孔多采用机械液压传动机构及轴承镗套两端支承的方式。但其缺点是专用机床只能适合一种产品的精加工，当市场需求新品时，还得需要从机床厂重新订购适用于单一品种的专用机床，而原用机床改进起来非常困难。同时加工精度也受到相关元件使用寿命及可靠性的影响而造成加工精度受限。另外原生产工艺简单、生产线流程较长、工序分散且单一、产品零件综合关联尺寸不易保证、需要大量的工人从事简单的操作，因此人工成本较高。更主要的缺点是随着国内汽车市场不断的发展壮大以及由此而不断变化的个性化需求，致使发动机技术不断推陈出新，其缸体结构也就不断变化，而前述生产线又不具备柔性化的特点，不能在同一条生产线上进行多品种转化生产。综上所述原有发动机缸体曲轴孔、凸轮轴孔专机急需改进以适应不断变化的市场需求。