发动机缸体镗孔专机未来展望：（1）在加工发动机缸孔时，可采用价格低廉的国产CBN刀具替代进口CBN刀具进行缸孔的半精镗、精镗高速加工。（2）对于灰铁材质发动机缸孔精镗加工时，整体CBN刀片不但可以在0.3mm以下进项精镗，也可以在单边0.50mm以上情况下进项半精镗或粗镗加工；而复合PCBN刀片只能在单边0.30mm以内进行镗削，否则复合PCBN刀片会出现崩刃风险。（3）在精镗加工时，根据CBN刀片的核定寿命来强制换刀，以确保加工工件的安全性。（4）由于发动机缸孔加工的精度要求，采用精镗自动补偿系统的加工中心，精度会更好，当然在粗加工和半精镗中，也可使用专机。

其一是通过对刀将刀偏值直接输入参数从而获得工件坐标系。这种方法操作简单，可靠性好。通过刀偏与机械坐标系紧密的在一起，只要不卸刀具、不改变刀偏值，工件坐标系就不会变，即使更换刀片，只要稍加修正，工件坐标系还在原来的位置，断电、重启机床也不会影响坐标系位置。其二是在程序中G50之后指定一个值来设定工件坐标系，对刀后需将刀具上的点，比如刀尖，移动到G50设定的坐标位置才能加工。第三种方法是运用MDI设定六个坐标系，G54~G59，这种坐标系可以通过外部工件零点偏移值或工件零点偏移值来改变其位置。改变外部工件零点偏移值或工件零点偏移值三种方法分别是从MDI面板输入，用G10或G50编程，用外部数据输入功能。

目前，国内加工汽车发动机缸体曲轴孔、凸轮轴孔多采用机械液压传动机构及轴承镗套两端支承的方式。但其缺点是专用机床只能适合一种产品的精加工，当市场需求新品时，还得需要从机床厂重新订购适用于单一品种的专用机床，而原用机床改进起来非常困难。同时加工精度也受到相关元件使用寿命及可靠性的影响而造成加工精度受限。另外原生产工艺简单、生产线流程较长、工序分散且单一、产品零件综合关联尺寸不易保证、需要大量的工人从事简单的操作，因此人工成本较高。更主要的缺点是随着国内汽车市场不断的发展壮大以及由此而不断变化的个性化需求，致使发动机技术不断推陈出新，其缸体结构也就不断变化，而前述生产线又不具备柔性化的特点，不能在同一条生产线上进行多品种转化生产。综上所述原有发动机缸体曲轴孔、凸轮轴孔专机急需改进以适应不断变化的市场需求。

组合机床的组成是根据工件加工需要，山东多序合一立式数控车床质量好以大量通用部件为基础，配以少量专用部件组成的一种专用机床。组合机床一般都是根据用户鉴定的设计，给予机床合同上的技术参数进新货设计的。组合的组成部分：侧底座1、滑台2、镗削头3、夹具4、多轴箱5、动力箱6、立柱7、垫铁8、立柱底座9、中间底座10、液压装置11、电器控制设备12、刀工具等。通过控制系统，在两次装卸工件间隔时间内完成一个自动工作循环。多序合一立式数控车床质量好组合机床主要用于平面加工和孔加工两类工序。平面加工包括铣平面、锪（刮）平面、车平面；孔加工包括钻、扩、铰、镗孔以及倒角、切槽、攻螺纹、锪沉孔、滚压孔等。随着综合自动化的发展。其工艺范围正扩大到车外圆，行星铣削、拉削、推削、磨削、珩磨及抛光、冲压等工序。此外，还可以完成焊接、热处理、自动装配和检测、清洗和零件分类及打印等非切削工作。

复合机床的含义是指在一台机床上实现或尽可能完成从毛坯至成品的多种要素加工。根据其结构特点可分为工艺复合型和工序复合型两类。工艺复合型机床如镗铣钻复合__加工中心、车铣复合__车削中心、铣镗钻车复合一复合加工中心等；工序复合型机床如多面多轴联动加工的复合机床和双主轴车削中心等。釆用复合机床进行加工，减少了工件装卸、更换和调整刀具的辅助时间以及中间过程中产生的误差，提高了零件加工精度，缩短了产品制造周期，提高了生产效率和制造商的市场反应能力，相对于传统的工序分散的生产方法具有明显的优势。加工过程的复合化也导致了数控车床向模块化、多轴化发展。

数控车床在国内发展已经有了一段历史，尽管与国际制品品牌相比还存在一段差距，但是总体实力已经得到巨大的提升，目前国内数控车床已经实现数控化，为国内数控车床行业大大增加了综合实力，下面介绍数控车床的特点。自动化水平日臻成熟。以数字控制为特征的现代数控机床自动化，具备了运动轨迹控制等多项自控功能，并不断深化发展。在这些产品上可以充分领略到机电一体化自动化技术带来的巨大效率和效益。持续创新硕果累累。一批创新成果涵盖了设计、结构、规格、工艺、控制等诸多领域，形成了一批具有核心自主知识产权的创新产品和专利技术，提升了企业在市场竞争中的地位和能力，我国机床行业正在发生着可喜的变化。